Chiediamo da tempo che in questa città venga fatto un piano dei trasporti e della mobilità, che ci dica con cognizioni tecniche e scientifiche cosa si dovrà fare e non fare nel prossimo futuro, senza cadere nell’errore di proporre soluzioni contingenti e improvvisate , prive di qualsiasi visione generale.

Questo vale anche per la strada di servizio alla cava di Vecchiazzano, da farsi con i soldi della collettività.

Certo che è sorprendente vedere che se un cittadino vuole farsi una casa debba realizzare o pagare per intero gli oneri di urbanizzazione mentre per i cavatori , che manomettono il territorio, la collettività deve spendere soldi pubblici, e molti , per consentire il trasporto dei materiali estratti.
qualcuno si lamenta perchè i verdi romperebbero le scatole, non tacendo di fronte a ciò che non va.

I verdi rompono le uova nel paniere a tutti coloro che ritengono giusto che vengano sottratti anche quest’anno ai servizi per i cittadini 6 milioni di euro per il buco dell’aeroporto, a coloro che propongono di fare la via emilia bis quando lo studio fatto dalle pubbliche amministrazione e prontemente nascosto ne decreta l’inutilità, a coloro che fanno ipermercati abusivi, a quelli che fanno varianti urbanistiche a chi si è comprato i terreni agricoli , a quelli che vogliono portare di nuovo il traffico nel centro storico.

Per questo i verdi continueranno la loro battaglia, soprattutto in questa città che le classifiche collocano piuttosto indietro nelle graduatorie di benessere ambientale.Articoli Simili:

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I Verdi di Forlì, ritengono che le scelte da operare in campo di realizzazione di infrastrutture non possano prescindere da attente e curate analisi sui trasporti, la mobilità, l’impatto e considerato il rilevante impatto che comunque la nuova struttura comporterà, richiedono l’apertura di un approfondito studio e dibattito che porti a un nuovo progetto che superi l’idea della galleria sotto San Martino e Vecchiazzano, e individui una nuova soluzione che sia altro anche rispetto al tracciato oggi ipotizzato per la strada della cava, moncone parziale come tracciato ed utilità.

L’utilizzo ottimale delle risorse coniugato con la tutela del territorio e dell’ambiente può, anche in questo caso, essere un mix vincente per la realizzazione di infrastrutture che puntino alla migliore qualità della vita nella città e nei quartieri.

Per quanto attiene all’ipotesi del percorso provvisorio camionabile a servizio della cava in direzione Veclezio via dell’Appennino, da noi prospettata in assemblea potrebbe restare come soluzione transitoria in attesa dei lavori per l’ipotizzato nuovo tracciato di tangenziali.Articoli Simili:

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Succede di rado che il nostro sguardo si soffermi sull’immobile gigante che ogni giorno ci vede sfilare nelle auto, in bici o camminare ai suoi piedi. Se lo guardassimo vedremmo il suo petto e il suo volto neri per il deposito di polveri inquinanti che si depongono quotidianamente.

Le stesse polveri che noi cittadini forlivesi siamo costretti a respirare ogni giorno.

Le polveri sottili superano il livello limite di 50 micro grammi ogni mc. con una media impressionante di oltre 70 volte all’anno negli ultimi 4 anni. Il 2008 è stato leggermente migliore sugli sforamenti, ma la media giornaliera è attorno ai 35 mg/mc come gli anni precedenti.

Nonostante il 2009 si sia presentato con tempo piovoso e vento sostenuto nei primi 85 giorni il livello di 50 micro grammi medi giornalieri è già stato superato in 22 volte.

Il Cancro del Marmo

La superficie esterna dei marmi, originariamente costituita da purissimo carbonato di calcio, si trasforma con lo smog in solfato di calcio, una sostanza che mangia la pietra e la riduce in polvere con un processo non reversibile a causa della mancanza di sistemi di autorigenerazione.

Il solfato di calcio si forma a causa del biossido di zolfo contenuto nei gas di scarico delle automobili e degli impianti di riscaldamento domestico. L’acido si deposita nella pietra, che tende a desquamarsi.

L’utilizzo del metano e la diminuzione della quantità di zolfo contenuta nel gasolio e negli altri combustibili permettono una diminuzione delle emissioni dell’uomo causate da riscaldamento, traffico.

L’impatto sanitario nell’uomo

Il biossido di zolfo è un forte irritante delle vie respiratorie; un’esposizione prolungata a concentrazioni anche minime (alcune parti per miliardo, ppb) può comportare faringiti, affaticamento e disturbi a carico dell’apparato sensorio.

È inoltre accertata una sinergia dannosa in caso di esposizione combinata con il particolato, dovuto probabilmente alla capacità di quest’ultimo di trasportare il biossido di zolfo nelle zone respiratorie del polmone profondo.

La tabella mostra l’incremento percentuale dei problemi per la salute dell’uomo all’aumentare di 10 µg/m3 di PM10 (Dalle Linee guida sulla qualità dell´aria OMS 2000).

In Italia un morto su cinque è riconducibile a cause legate all’inquinamento dell’ambiente.

La proposta programmatica dei Verdi sulla mobilità

I Verdi propongono di invertire le priorità nelle politiche per la mobilità, mettendo al primo posto la tutela della salute e dell’ambiente.

Occorre dare piena attuazione agli indirizzi del piano del traffico, che ha lo scopo di permettere una mobilità cittadina sostenibile diminuendo il numero dei veicoli a motore circolanti, spesso con un solo passeggero.

Per ottenere questo risultato servono interventi strutturali sulle piste ciclabili per renderle sicure e connesse tra loro in rete, per l’aumento delle aree pedonali e l’attivazione di vere e proprie isole ambientali e zone 30, per la creazione di corsie preferenziali per la mobilità collettiva.

Occorre investire sul trasporto pubblico incrementandone la velocità commerciale, permettendone puntualità, velocità, sicurezza ed economicità per le casse pubbliche.

E’ necessario attuare modalità di trasporto collettivo con mezzi innovativi ad inquinamento zero e motore elettrico.

Occorre attivare progetti per introdurre sistemi di logistica delle merci nel nostro territorio, ed evitare gli sprechi nella distribuzione con mezzi pesanti ed inquinanti che percorrono semivuoti la città ed il centro storico.

Proponiamo di organizzare la progettazione urbanistica considerando come prioritaria la soluzione ai problemi di mobilità: le zone residenziali distribuite e lontane dalle aree servite dalle scuole, dalle università e dai luoghi di lavoro sono un costo per la collettività non solo in quanto spreco di territorio, ma anche in termini economici e di welfare, perché costringono ad attivare servizi pubblici poco efficienti aumentando l’inquinamento ed i costi per l’amministrazione.
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Mobilità sostenibile con priorità al “traffico lento” e sicurezza per pedoni, ciclisti, trasporto collettivo…

Raccolta porta a porta per raggiungere almeno il 70% di differenziata di qualità, entro un anno.

I quesiti saranno consegnati al Segretario Generale del Comune che dovrà riunire la commissione istituita per verificarne l’ammissibilità e solo dopo aver superato questo passaggio potrà partire la raccolta delle firme: 2500 tutte autenticate.

Primo obiettivo: allargare il comitato promotore ad altri gruppi, cittadini e associazioni che si vogliano impegnare a favore di politiche moderne e  innovative per una città veramente sostenibile.

 Le motivazioni

La parola ai cittadini. In un momento in cui la partecipazione al voto sconta un deficit di sovranità popolare dovuta alla vigente legge elettorale, ci proponiamo di attivare uno strumento di consultazione diretta per consentire ai cittadini di esprimersi su questioni fondamentali per la comunità locale. Vivere città più salubri dipende certo dai comportamenti individuali ma in primis discende dalle scelte e dai modelli  organizzativi che gli amministratori sanno realizzare. Traffico congestionato, rifiuti ancora massicciamente avviati all’incenerimento non sono conseguenze inevitabili delle città di oggi e, fra queste, di Forlì ma effetti indesiderati e negativi di modelli cittadini inefficienti che si possono superare in poco tempo. I ritardi con cui la nostra città si presenta negli anni 2000 sono specchio di schemi urbani obsoleti, brillantemente abbandonati da svariati decenni in tantissime città europee e italiane che ben si guardano dal tornare indietro. I traguardi sono ambiziosi ma raggiungibili nel breve periodo se perseguiti con il coinvolgimento diretto dei cittadini che, informati e ascoltati, devono essere protagonisti del cambiamento. Una città più moderna e più vivibile è capace di coniugare le esigenze apparentemente conflittuali dei suoi abitanti garantendo loro sicurezza sulle strade, quartieri a misura di persona, pulizia, igiene urbana e smaltimento dei rifiuti senza spreco di risorse, nel rispetto dell’ambiente e, quindi, della salute di tutti. Per promuovere un progetto concreto di città sostenibile, i sottoscrittori delle proposte referendarie si presentano alla città per rilanciare il dibattito su politiche avanzate di gestione corretta della risorsa-rifiuto e dei problemi legati al diritto alla mobilità, con due proposte chiare nei contenuti e negli obiettivi. E’ la città che deve discutere e confrontarsi per decidere del suo prossimo futuro con uno sguardo al domani delle nostre più giovani generazioni. Ai suoi cittadini il diritto/dovere di dare indirizzi precisi agli amministratori che ne dovranno seguire le indicazioni.

I quesiti

QUESITO 1 

Volete che nel territorio urbanizzato del Comune di Forlì’ siano realizzate isole ambientali in cui si privilegi la circolazione di pedoni, biciclette, navette di trasporto pubblico, con particolare attenzione alla riqualificazione delle vie commerciali anche del Centro, ai tratti adiacenti le scuole, e alle zone residenziali per favorire la sicurezza dell’utenza debole e la riduzione dell’inquinamento acustico ed atmosferico? 

QUESITO 2 

Volete  che sull’intero territorio del Comune di Forlì venga attuata la raccolta dei rifiuti solidi urbani con il metodo della raccolta differenziata porta a porta, per favorire la riduzione, il riutilizzo, il riciclo dei materiali fino a raggiungere – entro un anno – almeno il 70% di differenziata di qualità ?

Il Comitato Promotore

Fausto Pardolesi – Alessandro Ronchi – Sandra Morelli – Denis Valenti – Loris Stradaioli – Euro Camporesi – Aldo De Bellis – Giampaolo Bassetti – Paolo Temeroli – Massimo Tesei – Marco PaciArticoli Simili:

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La discussione sul Piano del Traffico è diventata un “ingorgo”. Le proteste hanno “investito” i buoni propositi del Piano ed il suo intento di ridurre il traffico in centro storico, migliorando qualità dell’aria e vivibilità.

Anziché affrontare una valutazione sia sulla prima applicazione del Piano sia sulle fasi successive previste e quindi procedere sull’impianto strategico complessivo, si è decisa una sua modifica che allontana l’obiettivo originario.

Nel merito, esprimiamo un giudizio fortemente critico sull’apertura al traffico di C.so Mazzini e sulla mera operazione di facciata che cambia la denominazione tecnica di alcune strade senza intervenire strutturalmente nonché sulle scelte che agevolano il traffico privato di attraversamento del Centro Storico.

Non si prosegue né si completa la messa in sicurezza e l’azione concreta di prevenzione dell’inquinamento atmosferico ed acustico vicino ai siti più sensibili, le scuole materne e primarie presenti in Centro, particolarmente interessate da questo passo indietro .

Poiché non abbiamo la pretesa di poter parlare in nome dell’intera collettività rilanciamo una discussione vera, aperta ai cittadini, su un modello diverso di città, più vivibile, più sana, in cui le persone si riappropriano degli spazi urbani e ne fanno il centro delle relazioni umane.

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Parole … parole … parole… ma dalle parole ai fatti, ne corre!

Certo siamo tutti d’accordo se rimaniamo nell’ambito dei “massimi sistemi”: chi non si dichiara favorevole ad un ambiente più salubre e ad una migliore “qualità della vita” ??

Il fatto è che per arrivare a cambiare il “sistema” dobbiamo necessariamente passare da noi stessi e cambiare le nostre abitudini.

Una certa resistenza a modificare i propri comportamenti è del tutto fisiologica e non va contrastata con l’arroganza e la sufficienza, certo, ma neppure ci si deve rassegnare ad essa.

E’ su questo, secondo me, che ci si deve misurare in quanto amministratori e come tali – per il consenso ricevuto dai cittadini su un programma che prevedeva l’obiettivo della riduzione del traffico privato ecc.. – assumersi la responsabilità di azioni anche impopolari (nel breve termine) ma coerenti con il sogno (per noi è ancora tale) di una città che si riorganizza in maniera più moderna, più europea e soprattutto meno inquinata, rumorosa, congestionata, insicura.

Oggi assistiamo ad un clamoroso dietro-front rispetto ad un primo piccolissimo passo nella direzione detta sopra, avviato pochi mesi fa.

Non parlo delle tariffe della sosta : basta guardare alla proposta fatta dai Verdi per vedere che l’aumento programmato sarebbe stato molto più basso di quello poi voluto da Sindaco e maggioranza.

Per chiarezza (e per l’assunzione di responsabiltà richiamata) va detto che è stata da noi condivisa l’impostazione tariffaria più alta perchè era in linea sia con i criteri-base di una seria politica di regolamentazione della sosta ai fini di un disincentivo all’(ab)uso dell’auto sia con quanto avviene nelle città a noi vicine.

Detto questo però va chiarito subito che abbiamo penato non poco per evitare che venisse realizzata solo questa parte del piano del traffico dato che l’intento vero (e lo dimostra  il dietro-front di oggi sulle zone a traffico limitato) era semplicemente quello di “fare cassa” mentre a noi premeva avviare tutto il pacchetto di misure che – completato e rafforzato – avrebbe portato Forlì ad una mobilità veramente più sostenibile.

Il pacchetto prevede(va): il potenziamento del trasporto collettivo, la messa in sicurezza dei percorsi per pedoni e ciclisti partendo dalle scuole (progetto “Andiamo a scuola a piedi”), interventi sulla distribuzione delle merci (i veicoli commerciali sono un problema nel problema!) e tanto altro…

Tanto altro che ora rimarrà sulla carta e nei sogni nostri e di (tanti?) altri cittadini.

Noi non ci stiamo e siamo pronti a rilanciare la sfida del rinnovamento della nostra città che si merita di recuperare una qualità ambientale fin troppo mortificata.

S. MorelliArticoli Simili:

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Nelle strategie senza respiro: la gratuità della sosta.

Negli obiettivi: far venire più persone in centro.

Nell’azione politica ormai talmente lontana e arretrata rispetto agli impegni assunti con gli elettori nel 2004 da poter accogliere con deleghe di governo l’ex consigliere Bertaccini che ha preso voti contro il Sindaco in carica. 

L’Ass.re Galassi dice che dovrei essere contenta. Di cosa?

Del fatto che continua a galleggiare sulla propria autoconservazione sostenuta dal consenso tutt’altro che disinteressato di rappresentanti dei commercianti che – sempre uguali a sè stessi – non hanno ancora digerito di essersi dovuti confrontare, sulle politiche innovative del piano del traffico,  con altre categorie, con altre associazioni di cittadini anziché poter entrare direttamente negli uffici di assessori compiacenti. 

 Questo vecchio e asfittico consociativismo danneggia la città. Non scherziamo! 

Molto meglio e di tutto rispetto l’azione di coloro che stanno proponendo il referendum  sulla mobilità, strumento di participazione trasparente, in cui le opinioni si possono pubblicamente confrontare, consentendo così alle parti di giocare la propria partita per poi lasciare la scelta ai cittadini. 

Che si meritano molto di più di quanto possa offrire l’attuale spuria amministrazione.                                                                                                            Sandra MorelliArticoli Simili:

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Purtroppo la legge italiana ancora non consente l’immatricolazione, se non con un passaggio attraverso il TUV e la Germania, e l’emendamento a firma dei Verdi non è passato in Parlamento.

Leggi il resto dell’articolo: Eurozev: trasformare una vecchia 500 in veicolo elettrico Mobilità – Alessandro RonchiArticoli Simili:

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Il ruolo di Mobility Manager – Responsabile della mobilità aziendale – è stato istituito con Decreto Ministeriale 27 marzo 1998 ed è figura obbligatoria per gli enti pubblici (comuni, province..) nonchè aziende con 300 dipendenti situati in zone “a rischio di inquinamento atmosferico”.

Nei giorni 18/19/20 febbraio 2008, a BARI, si svolgerà un Corso di Formazione gratuito e destinato a residenti e/o soggetti operanti nella Regione Puglia.

Il Bando per la selezione dei partecipanti è pubblicato sul sito di Euromobility dove, comunque, si possono trovare informazioni anche su altri corsi in varie città d’Italia e sulla mobilità ecologica in generale.Articoli Simili:

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Sabato 1 Dicembre ore 15.30 presso la Sala Ex Avis della Circoscrizione 1 in via G. Della Torre 1 (Ex Ospedale Morgagni) si terrà l’evento dal titolo
SMOG e SALUTE. Cosa Respiriamo?
Incontro pubblico per una politica rigorosa in materia ambientale.

Intervengono il Dott. Pierdomenico Tolomei, Coordinatore della Commissione Problematiche di Sanità Pubblica dell’Ordine dei Medici di Forlì-Cesena ed il Dott. Franco Fabbri, urologo.

L’iniziativa è promossa da WWF, FIAB, MEETUP AMICI DI BEPPE GRILLO, ILPASSATORE.IT, ITALIA NOSTRA, COORDINATORE COMITATO DI QUARTIERE PIEVE ACQUEDOTTO, SINISTRA DEMOCRATICA, COMUNISTI ITALIANI,
RIFONDAZIONE COMUNISTA – SINISTRA EUROPEA, VERDI, COMITATO ROMA XX OTTOBRE 2007, CIRCOSCRIZIONE 1 COMUNE DI FORLì.

Tutta la cittadinanza è invitata.

Il dibattito di questi giorni sul piano del traffico ha coinvolto solo la parte della cittadinanza che è contraria alla sua applicazione. Sono invece numerose le associazioni, le forze politiche e le persone che ritengono un grave errore fare un passo indietro su quanto è stato raggiunto finora.

Diciamo no con forza alla gratuità della sosta, soprattutto se vuole passare attraverso una finta sperimentazione, che ha il solo obiettivo di aumentare le auto senza aumentare l’interesse per il nostro centro
storico.

Chiediamo quindi al Sindaco ed alla Giunta di non procedere su questa scelta, ed attivare invece altri strumenti a favore della mobilità sostenibile. Siamo disponibili ad un incontro propositivo, per individuare altre modalità per il rilancio del nostro Centro Storico.

Scarica il volantino della iniziativa e diffondilo:
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Diciamo no con forza alla gratuità della sosta, soprattutto se vuole passare attraverso una finta sperimentazione, che ha il solo obiettivo di aumentare le auto senza aumentare l’interesse per il nostro centro storico, che è il vero motore delle persone.

Chiediamo quindi al Sindaco ed alla Giunta di non procedere su questa scelta, ed attivare invece altri strumenti a favore della mobilità sostenibile. Siamo disponibili ad un incontro propositivo, per individuare altre modalità per il rilancio del nostro Centro Storico.

Nel frattempo annunciamo una prossima iniziativa pubblica contro lo smog, Sabato 1 Dicembre, che coinvolga tutti i cittadini preoccupati per la tutela della salute, aperta all’adesione di tutti coloro che vorranno condividere questa posizione.

Firmato
WWF, FIAB, Meetup Amici Di Beppe Grillo, Il Passatore.it, Coordinatore Comitato di Quartiere Pieve Acquedotto, Sinistra Democratica, Comunisti Italiani, Verdi, Comitato Roma XX Ottobre 2007

Chi condivide questa posizione aderisca alla piattaforma inserendo un commento qui, dove trovate anche l’elenco aggiornato delle firme.Articoli Simili:

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Non si può pensare, evidentemente, che una volta superato il numero concesso dalla legge non sia più necessario intervenire: ogni peggioramento comporta un aumento delle conseguenze per la salute.

Alessandro Ronchi,
Capogruppo dei Verdi per la Pace in Consiglio Comunale a Forlì
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Studi autorevoli – come quello certamente realizzato dalle associazioni di categoria per sondare il gradimento dei cittadini sul piano del traffico – dimostrano che ovunque si chiedano pareri ai cittadini su questi temi, si verifica che le persone “sondate” si dichiarano favorevoli all’80% circa (meno traffico, meno auto, più bus-bici-pedoni, ecc..) prima dell’attuazione dei provvedimenti; quando questi si realizzano la percentuale dei soddisfatti crolla più o meno al 20% per poi risalire, dopo alcuni mesi, nel favore della stragrande maggioranza degli intervistati.

Questa “curiosa” curva di gradimento – consolidata e confermata da analisi puntuali e anticipata dai Verdi nel corso di un incontro pubblico già nel luglio scorso – pare si stia riproducendo anche nella nostra città a tutta dimostrazione che Forlì è esattamente come le altre città e i forlivesi assolutamente attenti ai cambiamenti.

Al contrario, invece, di quello che affermano Sansavini ed Errani il piano del traffico sta pienamente centrando i suoi obiettivi, primo fra tutti la riduzione del traffico veicolare privato, precondizione per la prevenzione primaria a tutela della salute dei cittadini.

Era dagli anni settanta che non veniva fatta una proposta così anacronistica quale quella di richiamare in centro il traffico veicolare privato in una situazione di grande emergenza sanitaria, come dimostrato dalla stima dei dipartimenti di sanità pubblica delle aziende USL di circa trenta morti l’anno nella nostra città causati solo da PM10.

Loro dimenticano, probabilmente, che siamo costretti a prendere provvedimenti di limitazioni del traffico per il continuo sforamento dei limiti di legge per le polveri sottili. Se dovessimo dare attuazione a queste paradossali proposte ci troveremmo con lo schizofrenico risultato di incentivare il traffico veicolare privato il sabato e gli altri giorni nel tardo pomeriggio e bloccarlo completamente il giovedì.

Una sola cosa è condivisibile tra le proposte dei due capigruppo del Partito Democratico: occorre mettere in campo tutte le azioni necessarie per dare piena attuazione al piano del traffico votato dal Consiglio Comunale.

Se fossero coerenti col programma di governo della città, si batterebbero per proseguire su questa strada, attivare ulteriori strumenti e fare passi in avanti, sostenendo gli investimenti sul trasporto pubblico, sui quali il Sindaco ha sottoscritto impegni importanti attraverso l’accordo sindacale di pochi giorni fa.

Che questa sia la strada giusta è dimostrato anche dal notevole incremento di circa il 30% degli utenti dei mezzi pubblici.

Accettino quindi la proposta degli autobus gratis da noi già condivisa con altre forze della sinistra.

Federazione dei Verdi di Forlì-CesenaArticoli Simili:

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* Giovedì 2 agosto alle 18:00 si parlerà di corso G. Mazzini e via A. Cantoni
* Giovedì 9 agosto alle 18:00 si parlerà di via G. Regnoli e corso della Repubblica

Gli incontri avranno luogo nella nuova sede della circoscrizione in via Giacomo della Torre 1 (palazzina AVIS) e vedranno la presenza dell’assessore Sandra Morelli e di tecnici comunali.

Partecipate numerosi!

Fonte: Incontri pubblici sull’attuazione del piano del trafficoArticoli Simili:

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Leggi la rassegna stampa:
http://www.alessandroronchi.net/2007/07/27/approvazione-del-piano-del-traffico-rassegna-stampa/Articoli Simili:

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Il libro presentato si può anche scaricare dal sito web di Anna Donati: Cantieri utili per una mobilità sostenibile
Ringrazio ancora Emanuele Chesi che ha fatto da moderatore.Articoli Simili:

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Sono stati consegnti all’impresa appaltatrice i lavori di costruzione della ciclabile fra S.Martino in Villafranca e Villafranca sul lato destro della via Lughese. L’opera è molto attesa anche per la sezione limitata della sede stradale e la presenza di alberature sul ciglio dell’arteria che rendono difficoltoso e non privo di rischi il percorso agli amanti del pedale. Le opere consistono in una ciclabile costituita da una striscia continua pavimentata della larghezza media di 2 metri per una lunghezza indicativa di circa due chilometri e mezzo. (more…)

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